5月23日早上6点，熬了一个通宵的陈五军和我，看着宜昌南和车溪中继站的交换机数据通信正常，电话中传出愉快的对话，“搞定了”，“全线安全数据网拉通了”。
今夜是第6个施工点，也是宜万铁路增加列控中心系统改造工程第二阶段平推的最后一天，需要拉通宜昌南、宜昌东、车溪中继站的安全数据网通道。自5月19日开始，宜万铁路按照“两站一区间”的方式对全线13个站的安全数据网拉通、ODF架光纤连接、机柜上电等工作进行平推，同时对第一阶段（5.9-5.18）剩余工作进行收尾。
此次宜万铁路增加列控中心系统改造工程，是实现沪汉蓉快速通道全线贯通的重要部分，将对宜昌东至利川等13个站、全长约288公里的既有线路进行CTCS-2级列控升级改造，完成电源、联锁、闭塞、列控、CTC调度集中、监测六大系统的升级改造，使宜万铁路具备开行动车标准。此次施工属于已运营线路改造，由电务段牵头要点施工，在保证不影响线路运营的前提下，自5月5日第一个天窗点施工开始，至6月12日全线联调，共计52个天窗点分成四个阶段进行全线平推。当前开展的第二阶段安全数据网平推工作，是全线施工的重要节点，为后续全线正常数据通信、联调联试提供保障。
宜万铁路曾经承载着中国人百年的梦想，勘探开始于清光绪二十九年(1903年），其前身是川汉铁路，1909年由詹天佑主持开建后被迫停工，后经过百年波折停工、复工数次，一直到2010年12月才建成通车。宜万铁路是沪汉蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带，是世界上施工难度最大的铁路，沿线为典型的喀斯特地形，全线共建隧道159座、桥梁253座，桥隧占线路总长的74%，车站和中继站周边都是起伏的山峦，在群山环绕中孤独矗立。