未到宜万铁路，就早已听说了宜万铁路施工的艰苦。第一阶段现场陈五军、马志利、李政已经完成了列控中心设备安装工作，并指导施工单位完成了工程配线工作；第二阶段由于工作量较大，我被安排抵达现场支援。19日抵达现场，第一站即来到巴东，不由得想起李商隐的诗词“君问归期未有期，巴山夜雨涨秋池。”自古就有“蜀道之难，难于上青天”，川人世代渴望天堑变通途，宜万铁路终于实现了几代人的梦想。从离巴东车站最近的三门峡镇到巴东车站，需要驱车40多分钟，山路百转千回，道路曲折，盘山路上十多米一个弯，道路狭窄，靠近悬崖一侧没有任何防护栏。出租车不愿意跑山路，我们只能就近租个农户的小面包，一路上总是提醒司机慢点开，开车马虎的话随时有冲入悬崖的危险，而下雨天尤为难走。虽然一路的颠簸，大家还是被眼前的风景所震撼，群山缭绕，白云伴在半山腰中，若隐若现。我们到达巴东站时，第二组人员去高平中继站的还没有到。中继站都是在半山腰中，用陈五军的话说就是“上山容易下山难”，因为上午包的车不会一直等到天黑，每次傍晚施工完后，都需要步行半个多小时走到山下，才能从附件的村庄中找到车。
下午2点，四组人员均到位了，第一天需要施工的是巴东站、高平中继、落水洞中继、建始站，首先相邻的两组人员互相测安全数据网通道，使用光功率计一组人员发光、一组人员收光，测试衰耗值是否在正常范围之内。由于宜万铁路改造属于给点施工，每天就180分钟，还要提前40分钟恢复既有设备，时间显得格外紧迫，每个人员都是在争分夺秒，电话也都是长话短说，与施工无关的事情都不敢耽误时间。在紧张而有序的施工中，大家对工作的熟悉程度和默契配合显得格外重要，“效率就是时间”，在测试的空挡时间里，大家都抓紧时间对线缆增加双端标识、安装补空板、放置交换机到联锁的网线等收尾工作。通道拉通后，由中继站的人员统一记录双向光纤的连接情况，按照事前约定的标识规则记录两个站的“通道对位图”，然后通过“微信群”上传照片，各站按照“通道对位图”连接ODF架光纤并进行标识。列控机柜上电后，大家通过交换机数据闪烁情况，确认各站安全数据网光纤连接正确与否。
忙碌的时候，时间总是悄悄溜走，随着工作的收尾完成，电务也通知销点了，大家又开始麻利的将配线恢复成既有线路使用情况。回到宾馆已经是晚上8、9点钟，吃过饭后大家会通过“微信群”交流一天的施工情况，各站人员向现场负责人汇报已经完成的工作和遗留问题，沟通第二天的人员安排，分享相关技术资料。