年轻的技术带头人
大年初。人们还沉浸在2012年春节的喜悦与温馨中。
可在广州动车基地的车库里，有一个忙碌的身影，正在对ATP系统进行故障模拟试验。虽然过了晚饭时间，但他依然忘我地埋头测试……此人就是北信公司C3技术研发中心的技术部部长——孟驰宇。
30出头的孟驰宇，在北信12年，一直从事铁路信号安全控制系统设备的研究与设计，先后参与了多项列控地面和车载产品的研制与开发，技术上进步很快。出校园不到一年，他就开始挑大梁，被任命为公司哈大既有线现场开通组的组长。带领组员在现场奋战7个多月，培训各车站的工程、电务人员，讲解WG-21A无绝缘轨道电路系统的原理及安装调试技术，并及时排解各种故障，安全顺利地开通各站，为当年21A系统在哈大线成功运营作出了贡献。当时熟悉他的人评价说，孟驰宇堪称“故障克星”，只要现场人员清楚描述故障现象，他就可以立即指出故障原因。
2001年，北信与通号设计院开始共同研发ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，孟驰宇被选入研发团队，负责轨道电路的计算及室外设备的研发，设计院专家对他的工作颇有好评。2002年，为填补中国通号车载设备领域的空白，中国通号决定以北信为主，成立ATP项目研发课题组，开始着手列车超速防护系统的研制，孟驰宇再次被委以重任，成为攻关组的一员战将，负责显示器单元的硬件设计及软件编程。在他和小组成员的共同努力下，不到一年时间就完成了样机的研发和试制，后来被成功地应用于大连轻轨。
机会永远属于有准备的人。2007年8月，铁道部与庞巴迪正式签署技术转让合同，中国通号作为技术的实际受让方，结合武广高铁项目，专门成立了武广硬件制造项目组，成员来自北信，上通，沈信及西信四家企业。孟驰宇脱颖而出，担任了武广硬件组的技术部部长兼党支部书记。
硬件组刚成立时，需要磨合的地方很多。比如新人多，“外人”多。不是新来的毕业生，就是刚从兄弟单位里抽调过来的年轻工程师，人员结构多元，企业文化背景不同、工作方式也不同，而且工作性质又是以前没有接触过的与外方合作。面对这种局面，孟驰宇冷静思考，迅速理清了工作思路。他先从统一大家的工作模式入手，亲自设计了数十个工作模板文件及工作流程，使大家的工作模式统一化、规范化，例如如何使用CAD制图软件，如何使用工厂的ERP软件，如何进行工厂化的操作流程等等。他都手把手地教每一个新人，使大家的工作很快步入了正轨。
国产化工作初期，主要面对的是庞巴迪提供的大量英文原版技术文件，而外方请翻译公司翻译后的文件质量太差。为了精确地掌握外方的技术，他决定舍弃外方提供的中文译文，把原文件归类为“产品描述”、“电原理图”、“测试说明”、“组装文件”等，带领大家一边翻译一边消化吸收，并将文件以中英文对照的格式输出。这种方式让耗时耗力的翻译工作变得有章可循，事半功倍，很快就将292个技术文件，共计3334页的内容全部翻译校对完毕。
2010年高铁建设进入高潮，其中ATP设备的批量生产数量也达到了最高峰。但是，大量的待测产品却因为测试手段的单一而形成了测试“瓶颈”。面对这一境况，孟驰宇又陷入了深思……怎样才能将车间操作人员从高强度的劳动中解放出来？怎么才能更好地提高测试效率？怎样才能更好地完善测试手段？凭着多年的研发经验，他提出了自己研发智能测试工装的想法。在主管领导的大力支持下，他带领着团队的同志们从产品的测试原理开始着手分析，设计电路，材料选型，自己组装，调试验证……当时，公司正值生产任务最重的阶段，技术人员异常忙碌，每天不仅要全力配合车间生产，随时解决操作人员遇到的各类问题，同时还有各种技术文件需要编写。为了不影响生产，他带领大家利用下班后的时间，连续加班加点，赶制各种工装，裁线、剥线、压接、焊接……为了鼓舞士气，他还给团队起了个名字——“车载卫士突击队”。短短几个月，突击队先后研发出了“车载ATP机柜配线自动测试台”、“ATP模块检测机柜”、“ATP机柜电缆绝缘耐压综合测试台”、“ATP单元模块绝缘耐压测试台”、“ATP整机检测平台”、“雷达/速度传感器测试台”等系列智能检测装置。他先后独立或主持研发了10多种智能检测装备，为降低现场操作难度、提高生产效率、保证产品质量发挥了较大的作用。近几年，他提出的8项关于科技创新的合理化建议均被公司采纳，并且全部被评为一等奖。这些建议的实施为公司累计节约了数百万元的成本，带来了较大的经济效益和社会效益。在其主持设计的9项技术创新成果中，已有7项获得了实用新型专利，2项获得了外观设计专利。
2011年5月，铁道部对ATP系统设备进行认证测试。孟驰宇是这次试验的负责人。为了保证试验顺利通过，从试验开始的第一天，他就一直扎在试验设备旁边，精心策划准备，生怕出任何差错。那几天正赶上他爱人生病住院，需要做手术，他一直顾不上照顾。试验最后一天，也是最关键的一天，爱人正好病愈出院，配合试验的同事对他说：“孟工，今天嫂子出院，你还不赶紧去接她？”可全身心投入试验的孟驰宇根本无暇顾及，他说：“今天的试验非常关键，我得盯着，不能出一点问题。让她自己打车回家吧！”，
经过他和同事们两个星期的共同努力，终于换来了ATP认证抽检中电磁兼容试验的通过，这也是对他辛勤付出的最大安慰。
让我们将画面切回至文章的开头。大年初四，北信公司接到广州现场反馈：武广线一列车上的ATP出现设备故障。作为主管ATP产品技术的研发部部长孟驰宇被紧急派往广州。刚到现场，就得知用户已将此次故障的原因归咎于北信公司的设备。并要求北信公司在三天内将武广全线同类型的“故障”单元全部召回换新。孟驰宇从容地请现场人员对故障进行描述。听罢，他当即提出异议：在所谓的“故障产品”返厂复测之前，北信公司不能接受“设备故障”的推论，造成故障的原因有很多，比如车辆自身是否存在问题，或配套软件是否存在漏洞？等等。在他的据理力争下，用户同意对发生“故障”的ATP系统设备再次进行测试，但经过7、8次的反复试验之后，ATP系统每次都能正常启机，由此推论很有可能是由于其它原因所致。于是孟驰宇紧急联系北京，并立即将所谓的“故障产品”发回公司进行复测，结果依然是每次都能通过。设备并没有故障。孟驰宇更加坚定了自己的判断。最终经过大家的努力，查到是车辆的原因所致，也由此推翻了最初的错误定论。
作为技术带头人，孟驰宇特别注重对团队中年轻技术人员的培养。通过长期以来耐心细致的言传身教，现在，他身边的每个技术专责都已经成长为独挡一面的优秀工程师，而他所在的团队也于2010年及2011年分别获得了中华全国铁路总工会授予的“火车头奖杯”和“铁路工人先锋号”，2012年又获得了全国“工人先锋号”。
平凡之中见伟大，孟驰宇以自己的满腔热情和对工作的热爱，诠释着一个技术带头人的使命和奉献。阅尽征程好风光，更有胜景在前头。如今，他正带领团队以饱满的热情，昂扬的斗志，为北信公司更好的发展贡献自己的青春和力量。
