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茅以升科学技术奖-铁道工程师奖、北京市优秀青年工程师--郜志强

发布时间:2012-09-27 作者: 来源: 字号:

ZPW-2000A站内轨道电路是一种新型的站内轨道电路系统,将ZPW-2000A移频信号与多特征脉冲信号相融合作为轨道电路的传输信号,能够解决目前客运专线站内轨道电路存在诸多安全问题,技术优势尤为突出。

如果掌握了这个技术,就意味着站在了世界轨道电路领域的最前沿,意味着铁路运行安全会有更多的保证,但这也意味着前方的道路一定是困难重重。然而在困难面前,技术人员从来就没有退缩,他们一直在奋勇向前,用自己的努力开创着轨道电路新的篇章。

他,就是他们中间的一员,北京铁路信号有限公司轨道电路技术部部长郜志强。

参加工作以来,郜志强凭着对铁路信号事业的热爱,对科研技术工作的执着,兢兢业业、勤奋好学,逐渐从一名普通的技术员成长为技术中心部长,从参与配合到负责主持开展多个项目。通过多年的成长和历练,郜志强已成为公司科技拔尖人才,并荣获了北京市优秀青年工程师的称号。

2000年一入厂,郜志强就参与到公司自主研发的WG-21A无绝缘轨道电路(UM71国产化)项目中,参与完成了系统中核心设备——接收器的电路设计、软件设计以及系统试验 。在研发过程中,他乐于吃苦、刻苦钻研,逐渐从毛头小子变成了“小专家”,也因此荣获了公司“科技创新成果奖”,以及“劳动竞赛先进个人”的称号。随后,他又参与了公司与通号研究设计院合作开发的ZPW-2000A无绝缘轨道电路项目,完成了项目中关键产品—接收器的工厂化工作。

经过近6年参与项目的历练,郜志强逐渐成长起来,成为能挑重担、敢挑重担的项目负责人,负责主持了多个项目的研制开发工作,并取得了优异的成绩。

根据铁道部运输局基础部关于解决全路“轨道电路分路不良”的要求,公司与设计院成立了攻关课题组,开始了“基于解决轨道电路分路不良的技术研究”。面对整个国际上公认的铁路信号难题,他们谁也没有退缩。项目伊始,就进入到紧张的忙碌中,制定方案、现场试验、技术讨论、产品设计等各项工作都迅速地展开。郜志强作为公司代表的主要负责人,带领公司员工与设计院一起,完成了上万组的数据统计、分析,得出分路不良轨道电路的技术指标,并设计了两种轨道电路来解决现场分路不良的问题。

2008年以来,项目进入攻坚阶段。郜志强与其他研发人员不分昼夜的工作,吃住在公司,对两种轨道电路的电路细节进行讨论分析,找出不足,加以完善,力争在技术水平上领先竞争对手。然而,部领导认为其方案复杂、价格昂贵,不利于现场改造。面对这种处境,项目组的全体人员没有放弃,大家都在寻找新的解决方案。

郜志强率先提出,GZ-2007A型相敏轨道电路利用既有的扼流变压器,仅通过在信号侧并联相应的设备提高轨道阻抗。经过大家集中讨论,认为方案是可行的,并由此开发形成了25Hz相敏轨道电路(UI型)系统。该系统减少了现场改造的工作量,在保证有效性的前提下,大大降低了成本。

随后,他们完成了所有系统设备在铁道部检验中心的检测。4月份,迎来了铁道部专家组的测试,6月6日,25Hz相敏轨道电路系统和GZ-2007A型多特征脉冲轨道电路系统通过了铁道部的技术审查。

在整个分路不良项目的开发过程中,郜志强不仅负责系统的开发设计工作,同时还负责相关产品的软、硬件开发工作。

硬件方面,他先后设计了GZ-2007A型接收器、衰耗器以及 UI型接收器。为了方便现场人员对设备的维护,他提出了GZ-2007A型接收器采用数码显示屏的方式,并完成了其硬件设计、器件选型以及软件实现的工作;为了现场改造方便,他提出UI型接收器采用原有继电器结构方式,改造时只需在原位上直接进行替换。

软件方面,他完成了GZ-2007A型接收器、UI型接收器的软件开发工作。在软件开发过程中因设计变更,先后采用了三种处理器(TMS320C32、TMS320VC33、TMS320LF2407)来实现功能,这就要求熟练掌握三种处理器的编程语言以及编程调试环境。任何从事软件开发的人都知道,这对于一个软件开发人员是非常困难的,然而他却做到了。在实现方法上他也大胆的尝试:相敏接收器采用恒定电压工作值的处理方式替代原有处理方式;参考电源除使用局部110V电源外,还可直接采用轨道送电端的交流220V等。这些尝试经过讨论和实践也都被项目组采纳。

完成了25Hz相敏轨道电路(UI型)和GZ-2007A型多特征脉冲轨道电路后,设计院、北信公司和上海铁路局又提出联合开发50Hz相敏轨道电路系统。郜志强又一次被委以重任,成为50Hz相敏轨道电路开发的主要负责人。然而,此时他的全部精力都被UI型轨道电路和GZ-2007A型多特征脉冲轨道电路的工厂化生产以及试验开通牵扯着,根本没有时间让他从事其他的工作。为了完成任务,他只能在出差的间隙和工作之余,查找资料、测试设备、系统测试。功夫不负有心人,该项目终于在10月16日上海局南京电务段的八里湾车站上道试验,试验效果明显。此项目通过了集团公司的技术审查和鉴定,设备在大连轻轨线路上大量使用,为公司打开了城市轨道交通信号产品的市场。

随着世界高速铁路的迅猛发展,世界范围内从事铁路行业的企业之间的竞争也越来越激烈。如果说ISO9001认证是顾客选择供应商基本要求的话,那么IRIS (International Railway Industry Standard国际铁路行业标准)标准无疑将是今后进入世界供应商行列的门槛。

ZPW-2000A站内轨道电路设备产业化项目作为公司开展IRIS国际标准认证的先行项目,郜志强带领着项目组全体成员边消化标准边摸索前进。

由于时间紧,任务重,很多的工作都是边开展、边改进、边完善。然而,摆在项目组面前的难题太多,如RAMS、DFMER分析、PFMER分析、风险识别及管控、控制计划等,都需要边琢磨边开展,郜志强就主动思考,调动大家的积极性。以RAMS工作为例,一开始大家都摸不着头脑,他就和RAMS工程师先讨论达成共识,再收集大家的意见,就这样大家逐渐摸索着开展工作,思路逐渐清晰,最后形成了满足审核的文件。

伴随着项目一步步艰难的前进、一次次的接受审核,郜志强带领大家终于完成了多项艰难的工作,为体系稳步推进扫清了障碍。在短短的半年时间内完成各类设计文件共计88类,文件数量共计约430份,过程文件不可计数。

该项目在2011年12月6日和12月28日的两次IRIS认证机构审核中接受了审核,取得了较好的成绩,为公司顺利通过IRIS体系认证做出了贡献。

作为一名技术负责人,在不断加强自身素质培养的同时,郜志强还用自己的行为去影响团队的年轻人,为他们创造良好的学习和工作环境。他充分考虑到年轻人想学习、想动手的心理,让他们多动手做试验、多记录数据,从中学习和了解系统的构成原理;出差时,也要求他们主动去了解试验目的、试验任务,一定要多看多动手。年轻的研发部成员都表示,在实验过程中亲力亲为所收获的知识和经验比纯理论的学习更多,印象也更加深刻。正是在他严格的要求和帮助下,一批年轻的同志迅速成长起来,工作能力得到了很大提高,成为项目开发的主力军和现场开通的主要力量。

郜志强,性格开朗,思想活跃,爱好众多。喜欢打羽毛球、打篮球。不管是支会的活动还是公司的活动,都能看到他的身影。2008年底,科研支部组织了一台元旦晚会,当时的研发一部,一鸣惊人,他们没有拘泥于传统的唱歌、跳舞,而是挑战了网上很火的搞怪舞蹈《喜洋洋》,站在最前面的就是研发一部部长郜志强。欢快的音乐、搞怪的动作、卖力的表演,大大颠覆了郜志强在工作上认真严谨的形象,让人忍不住惊呼,还可以这样?太精彩了!对于跳舞并不擅长的他,为了能表演好,还把舞蹈视频带回家偷偷地练习。这次的表演,不但给大家带来了欢乐,还把团队成员之间的距离拉得更近了。新来不久的成员表示,“一直都觉得领导是严肃的,不容易接触 ,现在觉得其实领导和我们一直很近”。认真工作,开心生活,这或许才是成功的王道。

技术攻坚无止境。站内轨道电路系统技术正在更新发展,要追赶世界一流水平,郜志强和他的团队任重道远。但是他们坚信,凭借北信的实力和中国通号的强大后盾,他们一定能够挺立世界轨道电路技术的前沿。

 

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